Automotonews.cz novinky ze světa auto-moto, testy aut

Land Rover Discovery to už je pojem nějaký ten pátek. Pokud budeme konkrétní jedná se o 22 let co slouží lidstvu. První generace byla představena v roce 1989 v Británii a vyráběla se až do roku 1999. Druhá generace se začala vyrábět v roce 1999 a v showroomech se udržela do roku 2004. Pak ji vystřídala 3. generace, které byla představena v roce 2004 na autosalonu v Detroitu. A do výroby se dostala v roce 2005. A právě tuto verzi máme zde na test.

Na Discovery mám rád, že si drží svůj vzhled. Obecně všechny Land Rovery se drží svého vzhledu, tudíž rozdíl mezi generacemi není nijak markantní. A ani třetí generace není vyjímkou, má typický design navržený Geoffem Upexxem. Typická boční silueta zůstala zachována, jenom již není tak výrazné zvýšení střechy vzadu. Setkal jsem se s názory, že to vypadá jako krabice, že to je moc hranatý atd. Povětšinou tyto názory pocházely z ženského sektoru, ovšem i pár žen změnilo názor po bližším prozkoumání, s názorem, že by si zvykly. Naopak mužům, se auto hrozně líbí a já nejsem vyjímkou, mě se líbí hodně. Přímé linie, krásná příď a neméně hezké pozadí . Poprvé co jsem viděl tenhle vůz, tak jsem věděl, že ho jednou v budoucnu musím mít. Rezervní kolo se již nenachází na zadních dvěřích, a kufr už se neotvírá, tak jak si pamatujeme, ale je rozdělený na dva zvlášť otevíratelné díly. Horní díl se otevírá směrem vzhůru a spodní dolů. Toto řešení mám rád, protože si na spodní díl můžete cokoliv položit, ale dá se na něm samozřejmě i sedět.

Interiér není žádná přehlídka luxusu, tuto úlohu plní Range Rover a ani není přehnaně strohý, jako je to v případě Defenderu. Interiér Discovery by se dal označit jako zlatá střední cesta. Připadá vám, že v něm není nic, ale vlastně je tu vše. Ve verzi SE není navigace, tudíž je tu prázdná schránka, která přímo vybízí k umístění přenosné navigace. Zezačátku vám přijde, že je zde přespřílíš tlačítek, ale při jízdě zjistíte, že vše je tam kde čekáte a neodvádí vám to zbytečně pozornost. Pochvalu zaslouží výborný audiosystém, z kterého by si mohli vzít příklad daleko dražší auta. Interiéru vévodí velký čtyř ramenný volant, který má ideální tloušťku, takže se výborně drží. Za řadící pákou se nachází systém Terrain Response, který je velmi jednoduchý na ovládání otočným kolečkem si nastavíte po čem zrovna jedete silnice/tráva, sníh, štěrk/bláto, koleje/bahno/kameny. Elektronika vyřeší danou situaci za vás např. upraví odezvu plynu, zamkne diferenicály atd… Po stranách otočného kolečka máte dvě páčky vlevo se nastavuje světlá výška pneumatického podvozku. A páčkou vpravo se nastavuje režim horský režim nebo silniční. Pod otočným kolečkem se ještě zapíná asistent pro sjezd z kopce., který musím z vlastní zkušenosti pochválit funguje skvěle za jakékoliv situace. Takže s tímto arsenálem se nemusíte bát žádného terénu. Upřímně, pochybuji, že kdokoliv s tímto vozem pojede do nějakého velkého terénu, ale je dobré vědět, že se na auto můžete spolehnout i v extrémních situacích.

Pak je tu jízda, z té jsem měl trochu strach, že bude mluvit proti Discovery. Znám totiž situaci z podobných vozidel, kdy v terénu vynikali, ale na silnici už to tak slavné nebylo. Mé obavy byly oprávněné, protože auto má dva podvozky. A aby jsme si vysvětlili jak je to možné, tak dole je tuhý žebřinový rám, který zajišťuje robustnost, ale nad ním se nachází kompletně samonosná karoserie. Toto řešení se podepsalo na váze 2,7 tuny. Blížím se k první zatáčce, se špatným pocitem, že mě bude čekat velký náklon karoserie a poskakování vozu, ale nic takového projel jsem zatáčku, jsem živ a zdráv, nenacházím se v protisměru a jedu dál. Tak to jsem nečekal.. Disco se v zatáčkách chová velmi dobře, pokud do zatáčky nenalítnete jako „magor“, tak to disco i ve vyšší rychlosti bez nějakých větších dramat zvládne. Zkrátka už se neřadí mezi offroady, které mají problém s dálniční rychlostí. Auto se díky motoru 2.7 TDV6 chová velmi kultivovaně, neruší nějakým klapotem, naopak, je velmi tichý a ani aerodynamický odpor není nikterak dramatický. Dlouhodobá rychlost 150-160km/h tomuto vozu nedělá žádný problém a ani posádce. 6-ti válcový vznětový motor vyvinutý ve spolupráci koncernu Ford a PSA (Peugeot Citroen) se vám odmění i nízkou spotřebou pokud si uvědomíme velikost a váhu automobilu, tak hodnota 10l/100km v kombinovaném režimu se mi jeví jako výborná. Po městě si automobil vezme zhruba 11l/100km a pokud pojedete úsporně dostanete se i na hodnotu 9,5 litru.

V autě se nachází manuální převodovka, což je v dnešní době fantastická zpráva. Páka má dobře tvarovanou hlavici, jenom je občas mírně nepřesná, ale mě osobně vyhovovala. Co mi ale nevyhovovalo je řazení zpátečky, je moc blízko umístěná prvnímu převodovému stupni. Takže díkybohu je tu namontován digitální ukazatel aktuálního zařazeného stupně, který se nachází pod rychloměrem. Je zde i elektronická parkovací brzda, které vytýkám pouze menší páčku než by si zasloužila. Ale dá se i výborně použít v terénu, pokud stojíte v kopci a chcete aby se vám auto nepohnulo ani o milimetr, tak si dáte elektronickou parkovací brzdu, zařadíte jedničku a jakmile se dostane spojka do záběru, tak se brzda uvolní a vy jedete. Motor a převodovka bude spíše vyhovovat klidnějším povahám. Do 1300 otáček se prakticky nic neděje a poté je vám servírován lineární zátah motoru. Povětšinou si vystačíte s velmi nízkými otáčkami. V 60-ti jde uplně bez problémů zařadit 6. převodový stupeň. Ale od 2400 otáček máte dostatek síly na to, abyste bez problémů předjeli cokoliv.

Abych to shrnul. Já si myslím, že je to absolutně výborné auto, které bych jednou chtěl. Designově se mi moc líbí, uvnitř je hodně prostoru, je v něm docela úsporný motor a manuální převodovka.  A ještě jedna věc určitě se nemusím bát, že bych s tímto vozem zůstal někde tzv. „viset“.  Fakt moc dobré auto…

V naší disciplíně 80-140km/h se Discovery umístilo na 3. pozici  s vcelku dobrým časem 14,61 s !!! 

Moje hodnocení: 

88%

Pro: Design vozu, robustnost, schopnosti v terénu, Terain Response, tichý a úsporný motor, dostačující výkon

Proti: Méně přesná manuální převodovka, tvrdé plasty v interiéru

Údaje o vozidle:

Motor: vznětový šestiválec

Objem: 2720 ccm

Největší výkon (kW/k při 1/ot.): 140Kw [190koní]/4000

Největší točivý moment (Nm při 1/ot.): 440/ 1900

Zrychlení 0-100km/h: 11,3 s

Zrychlení 80-140km/h: 14,61 s

Spotřeba město/mimo město/kombinovaná: 11 l/ 10l/ 9,7l

Max. rychlost: 180 km/h

Poháněná náprava: 4×4

Objem palivové nádrže: 82 litrů

Pohotovostní hmotnost: 2495 kg

Zavazadlový prostor: 1262 litrů/ 2477 litrů

Výška: 1887 mm

Šírka: 1915 mm

Délka: 4836 mm

Cena: 410 000Kč (srovnatelné ojeté auto)

Naše vlastní video testovaného vozu:  

Text: Denis Ferdus 

Fotografie,kamera: Denis Ferdus, Peter Pšenák 

Fotogalerie: