Test BMW 730d F01 - Král | AutoMotoNews.cz

Bmw řady 7 se vyrábí již od roku 1977. Éru vrcholné řady Bmw započal model E23, který měl na svou dobu mnoho vymožeností, vyjmenujme například palubní počítač, digitální klimatizaci, ABS nebo airbag řidiče. Poté v roce 1986 přišla řada E32, která jako první BMW plnila dohodu o elektronicky omezené rychlosti na 250 km/h. E32 se vyráběla do roku 1994, kdy jej nahradila E38ka, která jako první 7ka dostala pod kapotu naftový motor. Rok 2001 byl pro 7ku zlomový přišel asi nejkontroverznější model, který navrhl Chris Bangl, model s označením E65 (E66-prodloužená verze) byl pod palbou kritiky kvůli přílišné extravagantnosti. Největší novinkou byl bezpochyby iDrive. E65ka prošla v roce 2005 faceliftem, který ji jednoznačně pomohl, ale pořád to nebylo ono. Proto v roce 2008 přišel model F01 (F02- prodloužená verze), který se měl vrátit alespoň trochu ke kořenům.

Design

Na test jsme obdrželi model F01 s motorem 30d. Rád bych začal designem. Patřím mezi lidi, kteří si uvědomují, že pro někoho “zlaté časy designu“ se už určitě nevrátí, takže se soustředím na porovnávání s novými automobily. A musím připustit, že už i E65ka po faceliftu se mi líbila. A příchod modelu F01, který máme na test velmi vítám, protože jednoduše vypadá skvěle.

Všechno na novém Bmw 7 narostlo a auto působí velmi mohutně. Na předku auta vás jednoznačně upoutají velké ledvinky ( spíše by se hodilo označení ledviny ), které oproti předchůdcům jednoznačně narostly. Z boku si všimnete prakticky rovné přídě a po přesunutí dozadu si všimnete výrazně zvětšených zadních světlometů. Na fotografiích to možná dostatečně nevynikne, ale auto je opravdu velké. Délka 5 metrů, šířka necelé 2 metry a rozvor náprav 3 metry ostatně mluví za vše. I vnitřní prostor je dostatečný. Řidič se v žádném případě necítí stísněně má nadbytek prostoru. Pro lidi s řidičem je spíše vhodnější verze long. Ale rozhodně ani v “normální“ verzi cestující vzadu netrpí, spíše naopak. Ani objem kufru není k zahození, 500 l už něco odveze.

Interiér a iDrive

Ale interiér to je ještě vyšší liga. O kvalitě zpracování se u vlajkové lodi Bmw nemá asi cenu bavit. Bylo by to nošením dříví do lesa. Tak jen ve zkratce – nic tu nevrže, vše lícuje jak má a moderní luxus na vás jen dýchá. Jen mi na interiérech nových Bmw vadí pocit chladnosti. Ale na druhou stranu musím pochválit funkčnost. Konečně se palubní deska natočila mírně k řidiči, dokonce i proklínaný iDrive se dočkal logičtějšího ovládání. Samozřejmě noví zákazníci ze začátku budou zmateně klikat a dostanou se i tam, kam vůbec nechtěli, ale po chvíli si na nový systém zvyknou a budou ho vynášet do nebes. Pokud jste zažili starý iDrive, tak tenhle vám bude připadat hrozně jednoduchý a velmi logický a sžijete se s ním hned. Okolo kolečka iDrivu přibyla i tlačítka, která celou operaci ještě více zesnadňují. iDrive nabízí opět mnoho funkcí, včetně navigace, spárování s telefonem,office, nastavení automobilu, nastavení sklonu head-up displeje a mnoho dalších věcí. Už mi konečně nevadí ani rozdvojená obrazovka, která se nyní mnohem lépe ovládá. Jedinou výtku mám k příliš velké obrazovce, která především při jízdě noci i po snížení jasu, poněkud oslňuje a tím pádem i unavuje vaše oči. Zde neplatí známé pořekadlo čím větší, tím lepší .

Po usednutí na místo řidiče vás upoutá skvělý volant, který má odpovídající tloušťku a skvěle se drží, ale co u vás upoutá ještě více, jsou sedačky. Tady musím podotknout, že dlouhá léta Bmw dělá nejlepší sedačky na trhu. I když pojem sedačka by byla pro tyto křesla urážka. Velké možnosti nastavení, skvělé držení těla, můžete si zapnout vyhřívání nebo naopak odvětrávání a pokud jste hodně nároční, můžete si připlatit i za masážní funkci. Jednoduše geniální!

Ale abych tady nepěl ódy jen na sedačky, tak středové konzoli jednoznačně dominuje volič převodovky, přezdívaný Joystick, který známe i z jiných modelů. Vlevo vedle Joysticku, si ale všimnete další věci, která přibyla a to jsou dvě tlačítka, která nastaví adaptivní podvozek. Máte na výběr 4 možnosti Comfort, Normal, Sport a Sport+. Comfort je ideálním nastavením třeba pro D1ku, udělá ze 7ky plavnou limuzínu, která přejíždí různé “nedokonalosti“ našeho známého českého povrchu, jen tak mimochodem. Pak je tu režim Normal, který jsem používal nejvíce. Automobil je takový neutrální, ani “neplave“ a ani není přehnaně tvrdý. Režim Sport ztvrdí podvozek a už máte pocit, že auto chce do nějaké větší akce. A režim Sport+, který si můžete nastavit dle vaši libosti dokonce deaktivuje DSC, automatická převodovka se přehodí do režimu Sport, nebo si můžete zařadit manuálně pomocí Joysticku nebo páček pod volantem. A z dvou tunového mastodonta se stává velmi schopné auto, které i při troše snahy umí jet dveřmi napřed. Ale garantuji vám, že tohle zkusíte jednou či dvakrát a vrátíte se do “normálnějších“ režimů, protože přece jenom, kdo by si tohle auto kupoval s dieselem na tyhle hrátky..

Motor a jízda

Dostáváme se k motoru. Kdekdo si řekne, že třílitrový motor, který se dává do Bmw řady 5 či dokonce do řady 3, na velkou 7ku nebude stačit. Ale světe div se, ono to stačí a dokonce vrchovatě. Výkon 180 Kw a především točivý moment 540 Nm vám dává dostatečný výkon, prakticky v každé situaci. Automobil ochotně zrychluje i za hranicí 200km/h a směle pokračuje k 245 km/h. Dokonce i na dnešní dobu pouze 6-ti stupňová automatická převodovka s motorem skvěle ladí. Automobil skvěle maskuje rychlost, na čemž má zásluhu i jednoznačně skvělé odhlučnění motoru, který o sobě dává vědět jen v případě opravdu vysokých otáček. A spotřeba? Ta vám udělá ještě větší radost i při skoro plně obsazeném autě a cestovní rychlosti okolo 160-ti km/h si automobil řekl o pouhých 8,5 l/100km. Při jízdě s dodržováním rychlostních limitů si automobil řekne o pouhých 7,1 l/100km. Ve městě pak počítejte se spotřebou okolo 9,5 litru.

Technické novinky

Bmw 7 je i centrem nových vymožeností. Námi testovaný automobil, měl ve výbavě Head-up displej, varování před opuštěním jízdního pruhu, adaptivní tempomat, upozornění na příliš malou vzdálenost vůči automobilu jedoucím před vámi a hlídač mrtvého úhlu. Vezmeme to tedy popořadě. Head-up displej je již v této třídě nutností, zobrazují se na něm veškeré důležité informace rychlost, navigace a nebezpečí najetí do před vámi jedoucího vozidla. Samozřejmě, že head up displej jde deaktivovat, stejně tak i jde nastavit jeho výška. Mně osobně head-up displej vyhovoval. Pak tu máme varování před opuštěním jízdního pruhu. Automobil vás před nežádoucím opuštěním nebo při nezapnutém blinkru, upozorní pomocí vibrací do volantu. Dobrá funkce, třeba při jízdě v noci. Přes den jsem ji vypínal. Adaptivní tempomat vám dá pocit, že jste v autě vcelku zbyteční. Nastavíte si rychlost, kterou chcete, aby udržoval, nastavíte odstup od jedoucího auta před vámi a automobil sám zrychluje a brzdí. Vy se jen uvelebíte do geniálních sedaček a občas zkorigujete směr a přemýšlíte, kdy nastane doba, že vás z hospody odveze třeba váš pes. Nabízí se i myšlenka, že tato funkce je dobrá i do města, například pro popojíždění v koloně, ale bohužel i nejméně možná nastavitelná vzdálenost je pořád přece jenom velká, takže vám do mezery bude pořád někdo vjíždět. Další funkcí je tzv. zabránění střetu s vozidlem jedoucím před vámi. Automobil vyhodnotí vzdálenost a v případě moc malé vzdálenosti vás upozorní pomocí červeného autíčka na budících případně i na head-up displeji, že by to ani Schumacher nedobrzdil. A pak hlídač mrtvého úhlu, který funguje na jedničku. U některých aut vás to upozorní až moc brzo nebo naopak pozdě, ale v Bmw se podařilo najít ideál, takže se na hlídač můžete prakticky 100% spolehnout.

Závěr

Od Bmw 730d jsem čekal hodně a ono mě nezklamalo, dokonce i předčilo moje očekávání. Díky nastavování podvozku se s ním dá jet velmi svižně a díky spíše přetáčivé charakteristice zažijete i vcelku zábavné momenty, které díky vyspělé elektronice cítíte, že máte pod kontrolou. Ovšem 7ka umí být i velmi pohodlná. Je přímo dělaná na zdolávání dlouhých vzdáleností a díky opravdu nízké spotřebě máte i při troše snahy dojezd 1 000 km. Bmw udělalo skvělé auto, které umí jet výborně v zatáčkách a v překonávání dálek je skoro k neporažení. 730d je pro lidi, kteří očekávájí od limuzíny i trochu něco víc než jen pohodlnou a reprezentativní přepravu z bodu A do bodu B. Je to pro lidi, které řízení baví a s úsporným dieselovým motorem zažijí i nějakou tu zábavu za volantem a přitom je automobil díky skvělé spotřebě tzv. “Nesežere i s botama.“ Bravo BMW!!

Moje hodnocení:

96%

Pro: Skvělé jízdní vlastnosti, spotřeba, výborná automatická převodovka, kvalita a zpracování interiéru, elektroničtí pomocníci,design

Proti: chladnost interiéru, méně prostoru pro cestující vzadu

BMW 730d v naší rychlostní zkoušce 80-140 km/h dopadl skvěle s časem: 6,97 s!!!!!

Naše vlastní video testovaného vozu: