Test Volvo C70 D5 Švédský exhibicionista

Volvo bylo založeno, věřte tomu nebo ne, v roce 1927. V roce 1999 koupil tuto značku Ford Motor Company, ovšem dopad automobilové krize měl za následek prodej Volva čínské automobilce Geely za 2 miliardy dolarů.

Než však bylo Volvo odkoupeno Fordem vzniklo luxusní kupé C70, které bylo představeno v roce 1996 na autosalonu v Paříži. Rok poté byla představena verze se skládací střechou, která se zároveň stala nejdražším modelem této značky. V roce 2005 byla na Frankfurtském autosalonu představena zcela nová C70ka, která skloubila vše dohromady, jak kupé tak kabriolet, díky pevné skládací střeše. Technicky automobil vychází z modelu S40.

Design

Volvo C70 se bezpochyby řadí mezi nejhezčí kupé/kabriolety na trhu. Zepředu automobil působí agresivně, není to však „vtíravá“ agresivita, která by se nám snažila udělat z auta něco co není. Příď působí velmi vyváženě, dobře vypadající přední světlomety společně s předními nasávacími průduchy dotváří celkový pozitivní dojem.

Pokud se na automobil podíváte z boku, možná vás zarazí na první pohled mírná nesourodost přední a zadní části, ovšem na pohled druhý tento dojem zmizí a zjistíte, že se koukáte na neobyčejně krásný automobil. Záď, na které se podílelo studio Pininfarina, mírně tlumí agresivitu z přední části, ale k celkovému naturelu vozu se hodí výborně.

Jestliže Volvo C70 vypadá skvelě se zataženou střechou a co teprve udělá s autem stažená střecha? Naskytne se nám pohled na kabriolet, s kterým se ze současných konkurentů může měřit pouze BMW 3 cabrio. Automobil najednou vypadá jako luxusní člun. Skvělý vzhled dokreslují i krásná 18-ti palcová kola s pneumatikami s nízkým profilem. No zkrátka o pozornost kolemjdoucích, ale i ostatních účastníků provozu, nemáte nouzi .

Stažení střechy

Samotné stažení střechy nebývá nic zvláštního, ale to bychom nesměli testovat vůz od Volva, které je posedlé bezpečností. První úkon, který je nutný k absolvování tohoto procesu je, že musíte v kufru zaklapnout ochranný plast, který odděluje vaše zavazadla od stažené střechy. Zavazadlový prostor se tak z původních 404 litrů, zmenší na 200 litrů. Dobře, tak první část máme za sebou. Pak musíme nastartovat motor. A dalším krokem je stání na místě. Ač se to může zdát nepravděpodobné, tak za jízdy střechu nenatáhnete ani nestáhnete. Už by stačilo? Nene nestačilo . Sešlápnete brzdový pedál a pak konečně zmáčknete pod řadící pákou to kouzelné tlačítko pro stahování střechy.

Celý úkon stažení respektive stažení střechy zabere zhruba 30 sekund, ale pohled, který se vám naskytne stojí za to. Třídílná střecha vám předvede něco málo z automobilového umění. Každý kdo viděl tento proces, tak jenom uznale přikyvoval hlavou. Osobně jsem to viděl až na videu a musím uznat, že to přikyvování chápu .

Volvo samozřejmě nezapomnělo ani na přístup do kufru. Stlačením jednoho tlačítka se vám stažená střecha v kufru přizvedne a vy se tak můžete dostat ke svým věcem, případně i něco přidat.

Interiér

Po otevření bezrámových dveří na vás dýchne severská elegance. Okamžitě si všimnete chytře udělaného středového panelu, který za sebou má prostor pro odkládání věcí. Vcelku šikovné, zvlášť u kabrioletu, kde vám většina věcí na přímém slunci po 5-ti minutách dosahuje bodu varu. Pak si všimnete tříramenného koženého volantu, který má skvělou tloušťku avšak mě nevyhovující velikost. Slušel by mu menší rozměr. Na volantu se nachází ovládání audiosystému a také tempomatu.

Po usednutí vás obejmou velmi pohodlná kožená sedadla, která jsou vepředu plně elektricky nastavitelná. Ovládání středového panelu je velmi jednoduché a intuitivní nejen díky tomu, že s vámi vše komunikuje v češtině.

A co prostor na zadních sedadlech? No pokud se trochu uskromníte vepředu, tak ani cestující vzadu si nebudou stěžovat. Samozřejmě to není na rozvážení basketbalového týmu, to je jasné u tohoto druhu automobilu. Ale 4 normálně vzrostlí dospělí si rozhodně nebudou stěžovat.

Motor a Jízda

Beru klíček od automobilu. Mimochodem jeden z nejhnusnějších klíčků, jaký k autu můžete dostat. Proč si kluci z Volva nedali trochu práce a neudělali k takto stylovému automobilu nějaký hezčí? nebo stylovější? No nic, zasouvám klíček a startuji motor. Na test máme C70ku s 5-ti válcovým dieselem pod kapotou. Po nastartování se 5-ti válec mírně ozve, ale rozhodně to není nic, co by rušilo příjemnou konverzaci při západu slunce.

Vyrážím z malého městečka na jihu Francie, samozřejmě se staženou střechou. Nejdříve se musím dostat z města. Jízda po městě je s tímto vozem příjemná. Automat skvěle řadí, že ani nepostřehnu, kolemjdoucí na mě koukají, poslouchám výborné Dynaudio, no prostě francouzská idylka. Městy se ploužím se spotřebou pohybující se lehce pod 10 litrů.

Ale já už nechci idylku. Automobil vypadá sportovně, tak chci vyzkoušet jeho ambice. Jedu tedy na vyhlášené „okresky“ nedaleko St. Tropéz. Konečně se přede mnou objeví rovinka, tak sešlápnu plyn na podlahu, následuje menší prodleva automatu, který podřadí a já už se nechávám unášet zátahem 350-ti Nm a výkonem 180-ti koní. Motor při větším vytáčení však projeví svůj neurozený původ, takže následuje klasický zvuk dieselu, který však není tak hrozný, jako jsem čekal.

Blíží se první zatáčka a tady se projevuje největší slabina tohoto vozu. Hrozně přeposilované řízení. Tudíž, tak nějak odhaduji, jak zrovna by se mi hodilo zatočit, ale není to ono. Řízení bohužel postrádá jakýkoli cit. Škoda. Klidním tedy tempo a nechávám se spíše po okreskách unášet. To jde tomuhle autu, výborně. Tím nechci říct, že jsem se stal nějakou brzdou provozu, jedu stále docela rychle, ale není tam to co bych od tohoto typu auta očekával. Mám rád, když auto se mnou komunikuje, což se zrovna ve Volvu nepodařilo.

Ale neházím flintu do žita. Zkusím, jaké to bude na dálnici se staženou střechou. Platím mýtné, kola vepředu zapískají, což dělají velmi rády, díky těžšímu 5-ti válci vepředu a vyrážím na dálnici. Nekoukám na tachometr a najednou už začne být vcelku nepříjemně v kabině. Říkám si, docela brzo, ale chyba lávky. Já jedu 180 km/h a s vyčítavým pohledem spolujezdce mírně zpomaluji. S automobilem se klidně dá jet 140- 150 km/h se staženou střechou bez nějaké dramatické ztráty komfortu. Ale nejlépe se toto auto cítí kolem 120 km/h.

S nataženou střechou už je to jiná písnička. Automobil nemá problém uhánět 200 km/h aniž by jste se nějak více vzrušili. Spotřeba se při klidném stylu jízdy ustálila na 7,8 litrech na 100 km. Při velmi rychlé dálniční jízdě si automobil samozřejmě řekne o víc. Při rychlostech 160 km/h výše počítejte s 12 l/100 km.

Závěr

Po téměř týdnu vracím auto nerad. Moc jsem si na něj zvykl… Dokonce jsem dokázal přimhouřit oko nad tím přeposilovaným řízením. Spíš jsem se automobilu přizpůsobil, nejezdil jsem s ním jak jsem zvyklý, ale auto mě naučilo, tak jak chce abych s ním jezdil. Příjemná svižnější jízda je pro něj to pravé. Komfort pevné skládací střechy je určitě důležitým faktorem pro výběr tohoto vozu, dá se bez ztráty kytičky používat prakticky celoročně. Ale v létě si dopřejete ten bonus v podobě stažené střechy. Šel bych do tohoto automobilu? Bez rozmyslu ANO!

Pro: design, pevná skládací střecha, prostornost (v této třídě), motor, interiér

Proti: přeposilované řízení, menší kultivovanost motoru při vytáčení, mírně povrzávající plasty

Moje hodnocení:

86%

V naší rychlostní zkoušce 80-140km/h obstálo Volvo C70 D5 s časem: 8,44 s!!!

Technické údaje:

Motor: vznětový 5-ti válec

Objem: 2 401 ccm

Výkon: 132 Kw (180k)

Toč. moment: 350 Nm

Zrychlení 0-100km/h: 9,4 s

Zrychlení 80-140km/h: 8,44 s