Test: Mercedes Benz GL420 CDI - Majestátní SUV

Test: Mercedes Benz GL420 CDI – Majestátní SUV

18. Leden 2012

Denis Ferdus

Ve Stuttgartu jednoho dne dostali „skvělý“ nápad. A to ten, že by nahradili legendární řadu G právě GLem. Následovala obrovská nevole
jak skalních fanoušků tak i odborné veřejnosti. Z tohoto důvodu se Mercedes Benz raději rozhodl přehodnotit tento krok. A soustředil se na to, aby vytvořil konkurenta pro Audi Q7, které se těšilo velkým prodejním úspěchům.

Však Mercedes Benz byl první, kdo přišel s luxusním SUV a to v podobě Mercedesu ML již v roce 1997. Tudíž si nemohl osamocené Audi Q7 nechat hrát na svém vlastním písečku. Tak v roce 2006 vyrukoval na Americké Auto Show s modelem GL. Autosalon v Americe nebyl vybrán náhodně, tam se totiž GL začalo vyrábět. A právě my jsme dostali do rukou asi nejlepší verzi, kterou je možné koupit a to motor 420CDI s V8kou, pohonem všech kol a sedmistupňovou automatickou převodovkou 7G-Tronic.

Rozměry

Jelikož v Mercedesu byli rozhodnuti porazit Audi Q7, tak tento úkol vzali opravdu svědomitě. Drželi se hesla: „Delší znamená lepší.“ Takže GL je delší o „neskutečné“ dva milimetry s délkou 5088mm a v rozvoru poráží Audi Q7 o dalších 73 mm. Ale abychom si jen „nehonili“ triko nad Q7kou, vrátíme se k designu testovaného automobilu.

Design

Pokud se na automobil podíváte zpředu, tak neznalé oko si ho snadno splete s menším bratříčkem ML. Ale pokud uděláte pár kroků, abyste mohli vidět auto z boku, tak vám bude hned jasné, že tento automobil si jen tak s něčím nespletete. Je až nehorázně velké, přední mírně dynamická příď navazuje na hranatější tvary, což ale vůbec není na škodu, ba naopak. Model GL takto skvěle odkazuje na svého otce Mercedes Benz G. Rozhodně nevypadá jako „nafintěné“ SUV do města, ale spíše bych ho přirovnal k vysportovanému horalovi, který se jen tak něčeho nezalekne. Do kufru toho taky hodně naložíte jeho velikost je 620 litrů a při sklopení zadních sedadel se dostaneme až na 2 300 litrů.

Ale automobil i přes tento vcelku drsný vzhled neztratil nic na eleganci a kráse, které neochvějně patří k modelům značky Mercedes Benz. V zadní části nalezneme dvě obdélníkové koncovky výfuků, na boku automobilu skvěle vypadající nástupní prahy, na kapotě si všimneme dvou vystouplých hrbolků a rázem je z takto mohutného automobilu, „horal“, kterého není radno vyzývat na dálniční souboj, protože cítíte nepříjemnou vůni porážky. Abych to shrnul, design automobilu se vskutku povedl a Mercedes Benz dokázal, že i z vcelku jednoduchých tvarů, lze vyrobit krásné auto.

Interiér

S interiérem u Mercedesů je to velmi prosté, buď je milujete nebo vám nevadí. Osobně patřím k té prvně jmenované skupině. Ačkoli tento interiér znám již z Mercedesu Benz ML, tak jsem ke GL přistupoval poněkud skepticky, jelikož jak jsem psal, automobil se vyrábí v zemi nechvalně proslulou nelícujícími plasty a povrzávájícími interiéry, tedy v Americe. Ovšem po usednutí za volant ze mě obavy spadly, protože jsem zjistil, že ani zde není nic špatně a všechno perfektně sedí. Interiér působí velmi hodnotně a ani při bližším zkoumání jsem nenašel sebemenší chybičku.

Ale přece jen je tu rozdíl oproti řadě ML a to vzdušnost a prostor, který je vám ve všech směrech dopřáván. Automobil nepůsobí jen z venku obrovským dojmem, ale zachovává si svou velikost i v interiéru. Pár pohyby na boku sedačky si nastavuji elektricky ovládaná „křesla“ a velmi rychle nacházím ideální pozici za volantem.

První věc, které si všímám je čtyřramenný volant, který vypadá velmi dobře, ale pokud by trochu „přibral“ na tloušťce věnce, učitě bych se nezlobil. Pod volantem je řadící páčka automatické převodovky 7G-Tronic, tento americký způsob ovládání převodovky jsem si velmi oblíbil, jelikož člověk nemusí vůbec sundávat ruce z volantu. Musím také velmi pochválit přístrojovou desku, která je velmi přehledná, ale také u ní nachází první chybu. Ovládání palubního počítače na volantu je poněkud nešťastné, není příliš intuitivní, jak to bývá u konkurence a tady příliš strhává řidičovu pozornost.

Středová konzola a terénní ovladače

Co se ovšem pochválit jednoznačně dá, tak je to středová konzola. Je velmi logicky uspořádána, takže si její ovládání velmi brzy osvojíte. Dolní část bych označil za „terénní“, zde si můžete otočnými ovladači nastavit světlou výšku automobilu (díky vzduchovému odpružení Airmatic, které je pro řadu GL standardem), uzávěrky diferenciálů a pak také asistenta pro sjíždění z kopce DSR a naopak při rozjezdu do svahu vám pomůže systém HSA.

Střední část středové konzoly bych označil za pracovní. Nalezneme zde vyhřívání sedadel, vypínání parkovacích čidel a pak také nastavení tuhosti tlumičů, které je dostupné ve 3 režimech Comfort-Normal-Sport a také zkratku S/M, což opravdu není volba „úchylného“ módu, nýbrž nastavení sportovního a manuálního řazení a věřte mi, manuálně – tlačítky pod volantem opravdu řadit nebudete . Pak je zde vrchnější část, kde nalezneme jednoduché ovládání klimatizace a nad ní je obrazovka, která se na první pohled zdá dotykovou býti, ale díkybohu není. Na ovládání tlačítky jsem si velmi rychle zvyknul, mě osobně to zabralo necelý den a už jsem byl jako ryba ve vodě a přesně jsem intuitivně, věděl co se pod jednotlivými tlačítky skrývá.

Terén

Ač se to na první pohled nezdá, tak GL nezapře svůj urozený rodokmen v terénním Gčku. A rozhodně se nejedná o terénní schopnosti, které známe z luxusních SUV, že projedete polňačku a jste králem terénu. Ne, zde se bavíme o terénu těžkém. Pokud si zvednete podvozek na maximum, tak se vám rapidně zlepší nájezdové úhly a vy si tak můžete troufnout na věci, z kterých se přihlížejícím dělá špatně a spolujezdcům ještě hůře. Tolikrát jsem slyšel větu: „A tohle už nedáš.“ a stačilo upravit světlou výšku, pohrát si z diferenciály a dotyčný člověk už jen obdivně mlčel nad umem tohoto „mastodonta“.

Samozřejmě pokud již něco vyjedete, tak se nemusíte bát ani při cestě nazpět. Jednoduše zapnete systém DRS a on už se postará o to, abyste se dostali bezpečně zpátky. Jediná má výtka směřuje k rychlosti nastavování světlé výšky podvozku, prostě v tomto ohledu je konkurence rychlejší.

Zpátky na silnici

Váha 2,5 tuny, to už je věc, která dokáže zkazit den. Ovšem v našem případě se pod kapotou nachází vznětový motor V8 s objemem 3 996 ccm obdařený výkonem 306 koní a točivým momentem 700 Nm, to už s takovýmto autem slušně zacvičí. Motor zabírá již od nízkých otáček, takže tento „drobeček“ nemá problém vás zatlačit do sedadel a vychutnávat si sílu, kterou produkuje. Převodovka 7G-Tronic má bohužel jen sportovní nebo manuální mód, tudíž režim Comfort nebo Normal v tomto případě neexistuje, což je škoda z pohledu spotřeby, nikoliv z pohledu řidiče. Převodovka je velmi ochotná ke kickdownům, rozhodně se nezdráhá podřadit a to znamená jediné. S tímto automobilem brzy přijdete o „papíry“. Díky velikosti automobilu vám vyšší rychlost přijde absolutně normální a rychlost pod 100km/h berete jako nutné zlo. Nad 190 km/h už se zvyšuje aerodynamický hluk, ale to se vzhledem ke stavbě karoserie dalo vcelku čekat.

Ale i když má automobil tyto vlastnosti, tak ani spotřeba není tak hrozná, jak bychom všeobecně očekávali. Ve městě se v klidu vejdete do 13 litrů a mimo město se dá jet za 10,5 litrů. Během 1 800 km, které jsem absolvoval s tímto automobilem, se mi dlouhodobá spotřeba ustálila na 12-ti litrech, což vůbec není špatný výsledek, vezmeme-li v potaz celkovou váhu a objem motoru. S plnou 100 litrovou nádraží dojedete až 950 km na jedno natankování.

Ve městě budete cítit dva pocity: nadšení ale také si uvědomíte délku automobilu. Proč nadšení? Jednoduše přehled z vyššího vozu je jasnou předností, pak také nemusíte řešit nějaký ten obrubník a celkové pohodlí vás utvrdí v tomto faktu. Ale na druhou stranu na přeplněných parkovištích budete mít vcelku problém kvůli velkým rozměrům tohoto automobilu. Naštěstí jsou tu parkovací čidla, která alespoň trochu přemýšlí za vás.

Zatáčky tomuto automobilu nedělají problém, jízdní vlastnosti se trochu přibližují MLu nebo fenomenálnímu Bmw X5, ovšem fyzika nejde ošálit a tak je nutné počítat s mírnými náklony karoserie. Ale na 2,5 tunové auto, které je vysoké 1 840 mm jsou jízdní zážitky fantastické, nemusíte se bát popustit mírně uzdu svým sportovním choutkám a tento drobeček vás mile odmění. Ale všeho s mírou, pokud s tím pojedete jako se sedanem, tak vás ujišťuji, že vás GL neodmění, jenom z něj budete cítit, že by vám nejraději dalo pěstí, jelikož jste určitě nechodil do školy na fyziku. Jednoduše řečeno Mercedes Benz GL je auto, které má zatáčky vcelku rádo, ale lépe se cítí v terénu nebo v přímce.

Mise splněna..

Myslím si a stojím si za svým názorem, že Mercedes Benz GL je lepší než Audi Q7. Působí robustnějším dojmem a i jízdně mi zkrátka sedí víc. Pokud bych však měl jít do velkého SUV rozhodoval bych se mezi Range Roverem a Mercedes Benz GL, samozřejmě s vrcholnými naftovými motory, jelikož motor 320 CDI má s GLem vcelku práci a motor 420 CDI je daleko lepší volbou. Volba závisí na vás. Já mám jasno.

Pro: výborný motor, skvělý zátah, design, velikost automobilu, terénní schopnosti, kvalita interiéru

Proti: náklony karoserie, nevýhoda velikosti při parkování, ovládání palubního počítače

Moje hodnocení:

90%

V naší rychlostní zkoušce 80-140 km/h dopadlo GL420CDI dobře s časem: 8,59 sekund!!

Technické údaje:

Motor: vznětový 8-mi válec

Objem: 3 996 ccm

Výkon: 225 Kw (306k)

Toč. moment: 700 Nm

Zrychlení 0-100km/h: 7,1 s

Zrychlení 80-140km/h: 8,59 s