Automotonews.cz novinky ze světa auto-moto, testy aut

Když se řekne Fiat 500, tak si určitě valná část automobilových nadšenců vybaví první pětistovku, která se proháněla po silnicích již od roku 1957. Jednalo se o lidový vůz, který měl především zaujmout svoji nízkou cenou a proto se z něj stal jeden z nejúspěšnějších vozů této doby. Jeho důležitost pro italský automobilový průmysl je přirovnávána k modelu T, který proslavil automobilku Ford. Ale hlavním důvodem, proč si ho prakticky celý svět zamiloval, byly jeho miniaturní rozměry a určitá „roztomilost“, která patří k tomuto vozu.

Ovšem my tu na test nemáme „obyčejný“ Fiat 500, ale jeho vrcholnou verzi v podobě Abarthu. Což je italská společnost sídlící v Turíně a její momentálně hlavní náplní je úprava Fiatů.

Nám se do rukou dostal model 500 Abarth, což je malý Hot Hatch, který si umí svým zjevem, i přes malé rozměry, sjednat respekt. A proto jsem se nemohl dočkat, až si konečně zařádím s tímto malým ďáblíkem.

Exteriér

Přicházím do společnosti NejlevnejsiSUPERsport.cz, abych si mohl vyzvednout automobil na test. Za doprovodu mírného bručení přijíždí tento bílý krasavec. Musím se přiznat, že nejsem velkým příznivcem retra v dnešní době, ale musím uznat, že tohle se povedlo.

Letmým pohledem po karoserii si všímám červeně lakovaných zrcátek, červené linky s nápisem Abarth na obou stranách a krásných 17-ti palcových kol pod kterými se schovávají červené brzdové třmeny. Na první pohled také zaujmou všudypřítomné loga společnosti Abarth a na zadní části mě upoutají 4 koncovky laděných výfuků. Samozřejmě si nemohu nevšimnout „svalnatějšího“ bodykitu, který dodává automobilu potřebný šmrnc.

Na první pohled super. Ač je nová „pětistovka“ mnohem větší než její předchůdce, tak se tento pokus o retro jednoznačně podařil. Za design má ode mne jednoznačně palec nahoru!

Interiér

Nasedám do automobilu, kde mě obejmou sportovní sedadla, která ač se to nezdá jsou vcelku pohodlná. Díkybohu tu není čtyřbodový pás (to by bylo moc), ale klasické zapínání.  A já konečně mám čas porozhlédnout se po interiéru.

Na první pohled vás jednoznačně zaujme sportovní volant, který má odpovídající tloušťku a zploštělý věnec. Červené obšití na něm vypadá velmi dobře, tento prvek se nachází i na ruční brzdě a řadící páce a dodává to interiéru potřebnou sportovnost. Jiná je i již zmiňovaná hlavice řadící páky.

Zachován zůstává i velmi jednoduchý středový budík, který vypadá stylově, ovšem obsahuje vše podstatné. V rychloměru je zasazen i otáčkoměr a toto řešení, ač se to na první pohled zdá nepřehledné, vcelku dobře funguje. Ovšem co tu přibylo oproti normální verzi 500, je budík s plnícím tlakem. To už je ovšem věc, která pěkně pomasíruje vaše ego.

Jinak je zde vše při starém. Bílé lakování, velmi ošklivé autorádio, kterému by také slušel větší nádech retra, výdechy ventilace by šly také udělat stylověji a to nemluvím o ovladačích klimatizace, kterým by také slušelo nějaké stylovější řešení. Podle mě si designéři měli pohrát trochu více i s interiérem. Je to škoda, takhle máte pocit, že sedíte v obyčejném Fiatu.

Město

Pojďme už ale od popisování faktů k daleko příjemnější věci a tou je jízda. No s tou příjemnější věcí jsem to asi ještě zakřikl, jelikož mě čeká Praha a její kostky. No to bude zajímavé.

Otáčím klíčkem, abych probudil srdce Abarthu, kterým je přeplňovaný motor 1.4 T-Jet o výkonu 135 koní. Řadím za jedna a vyrážím do velkoměsta, pro které je tento automobil dělaný. Ovšem já si myslím, že ze všech možností se tento automobil hodí do města nejméně.

Moje obavy se naplnily. I přes velmi lehké řízení, je tento automobil prostě příliš tvrdý na zdolávání nástrah města. Cítíte každou kostku, každý výmol nebo kanál. Dá se to přežít, ale není to nic, co byste si vyloženě užívali.

Ovšem automobil i když s vámi vcelku natřásá, přináší vám pohledy kolemjdoucích, které jsou k nezaplacení. Díky laděným výfukům, které jsou spíše slyšet zvenku než zevnitř, o vás každý ví již předem a dostává se vám tak pohledů obdivných ale i méně chápavých. Prostě tento automobil budí rozruch a to je asi i hlavním cílem této na první pohled nákupní tašky. Projíždím městem s průměrnou spotřebou 8,7 litrů a přibližuji se tak udávaným 8,5 litru. Ano, to není tak hrozné, čekal jsem horší výsledek.

Dálnice

Po městě se dostáváme na příjemnější věc a tou je dálnice. (Příjemná by byla někde v cizině ne u nás, ale o tom zase někdy jindy.) Takže najíždím na dálnici, nechávám zařazený poslední převodový stupeň s číslovkou 5, jedu cca 90 km/h a sešlapuji hliníkový pedál plynu až na podlahu a čekám, zda-li se bude něco dít. A k mému úžasu automobil zrychluje a to velmi ochotně. Pochvíli ručička rychloměru atakuje číslovku 180 km/h. A já zpomaluji, jelikož již nad 160 km/h je cítit vítr a tohle je velmi lehký automobil se svými 1 035 kilogramy a nemám zájem zkoušet crash test. Pohybuji se tedy kolem 145 km/h až 155 km/h, kdy okolní hluk je na velmi snesitelné míře a mám tak nějak pocit, že i Abarthíkovi (lehce infantilní název, ale já ho takhle překřtil ) se tohle tempo docela líbí.

Jediné obavy mám ze spotřeby. Čekám hodnotu nad 11 litrů, ovšem 500 Abarth mě překvapuje spotřebou 10,2 litru. Při 130km/h si Abarth nárokoval příjemnějších 8,2 litru. Ale myslím si, že pro dálniční provoz sem měli inženýři šoupnout i 6. stupeň, který by výrazněji pomohl otáčkám a také by se tím snížila spotřeba. Škoda.

Sport

A teď přichází chvíle, na kterou jsem se celou dobu těšil. Mačkám na palubní desce tlačítko Sport, okamžitě mi ztuhne řízení, zlepší se odezva plynu a také se mírně zvýší hluk vydávaný tímto ďáblíkem. Zapínám i systém TTC (Torque Transfer Control), což je elektronicky řízený diferenciál, který supluje přítomnost samosvorného diferenciálu a pomáhá tak při odlehčení vnitřního kola, které přibrzdí aby se zabránilo nežádoucí nedotáčivosti. Šikovná věc, ovšem co mě štve, že ji musíte při každém nastartování zapínat. Což je vcelku škoda, protože při nezapnutém systému se velmi brzy projeví přirozená nedotáčivost a vy nebudete tak rychlý, jak byste očekávali.

Dost techniky, pojďme na věc. Takže mám zapnutý režim Sport, zapnuté TTC a už se třesu až ho proženu po klikaté silnici. Pokud automobil neexceloval ve městě, tak na okreskách je to jiná písnička. Vystačím si pouze s dvojkou a trojkou – mimochodem musím pochválit řazení, které je na italské poměry přesné a nemá zbytečně dlouhé dráhy.

Reakce plynu je okamžitá, díky nízké váze se automobil ovládá absolutně fantasticky – 206 Nm (při zapnutém Sportu) absolutně stačí na váhu automobilu. A já už vnímám úsměv na mé tváři. Pootvírám si okénko u spolujezdce, abych také nebyl ošizen o ten fantastický zvuk. A prožívám si svůj malý italský románek v srdci Evropy.

Žádný automobil mi nestačí při prolétávání zatáček a moje srdce plesá, Abarthík řve a ječí radostí a já vím, že takhle to má rád. Užívá si to se mnou a velmi snaživým způsobem se mě pokouší nadchnout v každé zatáčce a daří se mu to. Cítím se jako součást auta – díky malým rozměrům. Hlavně nemám pocity jako z novodobých automobilů, že za mě rozhoduje někdo jiný. Mám pocit naprostého spojení s autem a tak to má být.

Verdikt

Teď ovšem přichází důležitá otázka. Stojí Abarth 500 za 550 000 Kč? Nebudeme chodit kolem horké kaše. Nestojí. Ovšem stojí za váš čas, který s ním můžete strávit pomocí půjčovny NejlevnejsiSUPERsport.cz. Za 1 990 Kč tento zážitek jednoznačně stojí.

Tento automobil bych si asi koupil jenom v případě, že bych žil ve slunné Itálii a nemusel jezdit po těch našich hrozných cestách. Nám v Čechách nezbývá nic jiného, než vyrazit směr autopůjčovna…

Pro: Výborné retro, design, některé prvky interiéru, vcelku pružný motor, styl, zvuk z výfuků, zábava za volantem

Proti: Cena, lacinější interiér, „tvrdost“ po městě, zvuk v interiéru by mohl být výraznější, TTC se nedá trvale zapnout

Moje hodnocení:

80%

V naší rychlostní zkoušce z 80-140 km/h uspěl Fiat 500 Abarth s časem rovných 12 sekund! 

Technické údaje: 

Motor: zážehový přeplňovaný čtyřválec

Objem: 1 368 ccm

Výkon: 99 Kw (135k)

Toč. moment: 180 Nm (209 Nm-overboost a režim Sport)

Zrychlení 0-100km/h: 8,2 s

Zrychlení 80-140km/h: 12.0 s

Dojezd na plnou nádrž: cca 520 km

Objem zavazadlového prostoru: 185 l/550 l

Spotřeba město/mimo město/kombinovaná: 9 l/ 7.0 l/ 8,5 l

Délka: 3657 mm

Šířka: 1627 mm

Výška: 1485 mm

Cena testovaného automobilu: cca 550 000  Kč vč. DPH

Za zapůjčení vozu děkujeme společnosti NejlevnejsiSUPERsport.cz! Tento vůz si můžete zapůjčit již od 1 990 Kč!

Video testovaného vozu:

Fotogalerie: 

Text: Denis Ferdus

Fotografie,kamera: Denis Ferdus, Filip Melich