Test BMW X5 3.0d (2007-2010) : Mnichovský premiant

Víte, že používat slovo SUV ve spojitosti s BMW X5 by bylo nevhodné? Že ne? Nevadí, rád vám to vysvětlím. X5 je totiž zakladatelem třídy takzvaných Sport Aktivity Vehicle (ve zkratce SAV), což jsou auta podobná známým Sport Utility Vehicle (ve zkratce SUV). Ale v tomto případě se jedná o automobily, které vynikají svými jízdními vlastnostmi po asfaltu, ale jakmile je třeba vyjet mimo něj, tak se toho rozhodně nezaleknou a dovezou vás k vytouženému cíli.

Nejdříve trochu historie

Prvním vozem v kategorii SAV bylo v roce 1999 BMW X5 E53. BMW dalo vzniknout novému X5 ještě v době, kdy vlastnilo Land Rover a mohlo tak těžit z technologií, které byly použité při výrobě Range Roveru HSE. Land Rover tedy poskytl terénní schopnosti a BMW řady 5 E39 přispělo motory a elektronikou. Světu se tak představila první generace BMW X5.

X5 řady E53 se přestalo vyrábět v roce 2006 a na scénu tak přichází nástupce, interně označován jako E70, který přináší mnoho vylepšení hlavně co se elektroniky a použitých motorů týče. Ale také jako první BMW v historii nabízí i volitelnou třetí řadu sedadel. A nebylo by to BMW, aby nepřišlo i se speciálně tvarovanou zadní částí, která při nárazu do zádi ochrání cestující v třetí řadě sedadel.

A právě nejnovější generaci E70 zde máme na test s asi nejoblíbenějším motorem 3.0d.

Dynamický z každého úhlu

Oproti první generaci se nová X5ka změnila vcelku dost. Již není tak hranatá, ale více se nám zakulatěla, což vůbec není na škodu. Ať si říká kdo chce co chce, tak BMW X5 je nejsportovněji a tedy i nejdynamičtěji působící automobil ve své třídě.

Přední část díky novým světlometům a zcela přepracované přední části působí až zlověstným dojmem. Přední typické ledvinky se nám trošku zvětšily a ani po stranách umístěné mlhovky nepůsobí rušivým dojmem.

Pokud se na automobil podíváme z boku, tak si jednoznačně všimneme především vcelku dlouhé kapoty, která vpředu působí poněkud useknutým dojmem. Co určitě nejde přehlédnout, tak to jsou obrovská zrcátka, která jenom potvrzují dojem velmi robustního vozu. Zadní část pak navazuje velmi plynule a to i díky decentnímu střešnímu spojleru, který nám celou část zakulacuje.

Vzadu jsou změny oproti předešlé generaci asi nejvíce patrné. Musím se přiznat, že dříve se mi zadní partie X5ky nelíbily. Ovšem u nové generace, která stojí přede mnou, se to podařilo doladit a zadní část se stala velmi hezkou. Celkový sportovní dojem pak dokreslují dvoje koncovky výfuků, které jsou jednotlivě rozmístěny po stranách.

Ten interiér jsem už někde viděl

Na celkovou unifikaci interiérů jsem si už bohužel zvyknul, tudíž mě interiér ničím nepřekvapil. Jednoznačnou výhodou je, že ubyla tlačítka a to i díky tomu, že se skoro všechny funkce přestěhovaly do rozhraní iDrive, které bylo při uvedení na trh vcelku kritizováno, ale BMW se ho podařilo doladit a proto není divu, že nyní většina motoristů na něj nedá dopustit.

Určitě se zlepšila i funkčnost iDrivu, už se ovládá mnohem logičtěji a nyní nabízí i možnost rozdvojené obrazovky. Což určitě většina lidí ocení, jelikož dostanou najednou mnohem více informací, než kdy dříve.

Po usednutí za skoro dokonalý volant, který nabízí takřka ideální tloušťku věnce, nacházím svou ideální pozici vcelku snadno. Sportovní sedadla vás obejmou a vy si jen pokládáte otázky, jak to v Mnichově dělají, že v oblasti sedaček stále nemají konkurenci.

Mluvit o výborném dílenském zpracování by bylo nošením dříví do lesa.Všechno perfektně lícuje a ke zpracování interiéru nenacházím jedinou výtku.

Ale přece jen v interiéru najdu pár věcí, které mi vadí. Například při jízdě v noci jsem si všimnul, že některá tlačítka nejsou podsvícena, tudíž při hledání toho správného tlačítka, zažijete nejednu krušnou chvilku. Pak také tlačítka pro deaktivaci DTC, zapínání/vypínání parkovacích senzorů, asistent pro sjezd z kopce a otevírání víka kufru, se mi zdají poněkud utopená dole.

Naopak rád bych pochválil ovládání joysticku automatické převodovky, které je velmi intuitivní a jakmile si jej osvojíte, už nebudete chtít nic jiného. Zůstala i kulisa manuálního řazení, kdy podřazujete od sebe a stupně nahoru řadíte k sobě, což je podle mě a i dle mnohých řidičů nejlepším způsobem řazení.

Prostor pro pět

Ne, ani tady vás nepřekvapím. Vnitřní prostor, který nabízí BMW X5 je opravdu velkorysý a tak ani hodně urostlí jedinci nebudou mít problém se vejít na sedadlo řidiče či spolujezdce. Prostornost na vás doslova dýchá a ani přes vcelku tlustou středovou konzolu jsem na sobě nezpozoroval klaustrofobické zážitky.

Určitě vás nepřekvapím tím, že se dozadu vejdou dva cestující, kteří si budou užívat královský komfort, ale ani cestující sedící uprostřed nebude úplně strádat. I tomu poskytne X5ka dostatek prostoru na nějakou tu kratší jízdu.

Čechy samozřejmě zajímá kufr. Tak tady mám pro vás dvě dobré zprávy. Zavazadlový prostor nabídne jako základní hodnotu obřích 620 litrů a po sklopení zadních sedadel se dostaneme dokonce na „stěhováckých“ 1 750 litrů. A cože má být tou druhou dobrou zprávou? Tak to je podélně dělené víko, které poskytne skvělý nakládací prostor a mimo to spodní část může posloužit i jako vcelku příjemný sedák například při rybaření .

Dvoutunový sportovec

V čem BMW X5 drtí své soupeře, tak to jsou jednoznačně sportovní jízdní vlastnosti. To je i důvod, proč si ji tolik lidí zamilovalo. Řadový šestiválcový motor 30d se zcela jistě stává legendou a to určitě i díky podávaným výkonům. Motor o objemu 2 993 ccm nabídnul v testované X5ce výkon 179 kW (231 koní) a úctyhodných 520 Nm točivého momentu.

Tento výkon rozhýbe toto skoro dvou a půl tunové auto z 0-100 km/h za pouhých 8,3 vteřin a maximální rychlost se zastaví na 216 km/h.

Čísla to jsou hezká, ale v žádném případě nepůjdou popřít fyzikální zákony. Ale věřte nebo ne, X5ka je popírá. Chuť, s kterou se vrhá do zatáček, by ji mohl závidět kdejaký mnohem lehčí sedan. Výkon motoru 30d absolutně dostačuje a opravdu na limitu se objeví pouze přirozená nedotáčivost, ale o příchodu této nemilé situace se dozvíte ještě dříve než k tomu dojde, protože automobil s vámi překvapivě dobře komunikuje.

Motor má výborný zátah a musím se přiznat, že je to první dieselový motor, který mi při vysokých otáčkách zvukově velmi připomínal zážehové agregáty a to se mi líbí moc.

A pokud vás přejdou sportovní choutky, tak vás BMW X5 odmění dokonce i kouzelnou spotřebou pouhých 8,5 litrů/100km.

Ve městě jako doma

Stále nechápete, proč jsou automobily s vyšší stavbou tolik oblíbené právě ve městech? Tak já vám to trošku vysvětlím. Takže jednou z výhod je jednoznačně celkový přehled z automobilu díky vyššímu posazu. V případě BMW X5 vám k celkovému přehledu pomohou i již zmiňovaná obrovská zrcátka.

Ve vyšším automobilu, také nemusíte tolik řešit nějaký ten obrubník nebo chodník a s troškou umu zaparkujete skoro všude. A jak je na tom X5ka ve městě? Samozřejmě díky zmiňovaným výhodám výborně. Je velmi pohodlná a nijak zvlášť neruší posádku při zdolávání nástrah města. Městem se dá projet i s relativně nízkou spotřebou. Hodnota 12 litrů není vůbec špatná na takový kolos.

Dálnice není problém

Vyšší stavba karoserie by mohla znamenat hrozbu vysokého hluku při dálničních rychlostech. Ovšem na to u BMW X5 zapomeňte. Při 130 km/h panuje v kabině ticho a to i díky výborně odhlučněnému šestiválci. Samozřejmě při zvyšující se rychlosti aerodynamický hluk roste, ovšem zhruba do 180 km/h je stále úplně v pohodě snesitelný. U číslovky zhruba 200 km/h už to začíná být vcelku nepříjemné a taky se při této rychlosti připravte na vír v nádrži.

Díky točivému momentu 520 Nm automobil krásně akceleruje prakticky z jakékoli rychlosti a až nebezpečně maskuje svoji rychlost díky perfektní izolaci a odhlučnění.

Při dodržování rychlosti 130 – 140 km/h se připravte na příjemnou spotřebu do 10-ti litrů. Jakmile však budete překračovat tuto rychlost, musíte počítat i s tím, že poroste apetit X5ky.

Bestseller

Na cestách potkáváme vozů s označením X5 na zádi vcelku dost. A rozhodně se tak neděje náhodou. Skvělé jízdní vlastnosti se dají srovnat snad jen s Porsche Cayenne, ale to je také podstatně dražší.

BMW X5 nabídne prakticky vše, co od auta očekáváte. Skvělé jízdní vlastnosti, pohon všech kol xDrive, na který se můžete v jakékoli situaci spolehnout, kvalitní interiér, silný a přitom úsporný motor a také v neposlední řadě velkorysý vnitřní prostor.

Takže teď už si jen rozmyslet, zda-li vám Cayenne za to připlacení stojí.

Klady: