Automotonews.cz novinky ze světa auto-moto, testy aut

Bylo nebylo a v Mnichově si jednoho krásného dne řekli, že je potřeba udělat lehký, obratný a dechberoucí automobil, který by byl duchovním nástupcem legendárního BMW M3 E30. Výzva to byla veliká, tudíž byl celý automobilový svět zvědav, zda-li se to inženýrům v Mnichově podaří. 

V BMW na to šli chytře, vzali BMW řady 1 ve verzi coupé, „navlékli“ na něj výrazný bodykit, pod kapotu dali motor z BMW Z4 35is, udělali rozhodnutí, že bude nabízeno pouze s manuální 6-ti stupňovou převodovkou a „voilá“ máme BMW 1M Coupé. Ne dobře, takhle jednoduché to asi nebylo, ale pro přiblížení situace to postačí.

1M nebo M1? 

Název M1 nepřipadal v úvahu, protože bylo možné, že by došlo k záměně s legendární BMW M1. Volba tedy logicky padla na název 1M s dodatkem coupé. V Mnichově nejdříve plánovali, že vypustí do světa limitovanou edici tohoto modelu v sérii 2 700 kusů. To ovšem nepředpokládali velkou vlnu nevole, která se ozvala z různých kontinentů světa. BMW tedy vyhovělo těmto „nářkům“ a nechali ať se trh nasytí tolika kusy, kolik si žádá. A my vám díky spolupráci se společností NejlevnějšíSUPERsport.cz můžeme přinést test tohoto jedinečného automobilu.

Svalovec z každého úhlu

Kdokoliv viděl 1M coupé naživo, okamžitě si myslel, že jde o vydařený tuningový kousek. O to byli více překvapeni, když jsem jim řekl, že se jedná o sériovou verzi vyladěnou přímo od BMW.

1M Coupé budí opravdu respekt. Vypadá až neskutečně agresivně a svůj velký podíl na tom mají vytažené blatníky jak v přední, tak i v zadní části. Na automobilu si okamžitě všimnete všelijakých nasávacích otvorů, samozřejmě nesmějí chybět ani klasická „eMková“ zrcátka. O tom, že tento vůz je právoplatným členem rodiny M, vás přesvědčí všudypřítomná loga společnosti, ale samozřejmě také nezbytná čtveřice výfuků, z kterých se line nádherný zvuk, ale o tom až později. Skvělý vzhled vozu už jenom dokreslují krásná 19-ti palcová kola, která mají na zadní nápravě opravdu „papuče“, jak se sluší a patří o rozměrech 265/35.

Uvnitř neurazí, ani nenadchne 

Už nad ničím nepřemýšlím, beru klíčky a vyrážím k tomu bílému krasavci. Odemykám, otevírám bezrámové dveře a cítím zklamání. To si v BMW nemohli dát trochu práce s lepší stylizací interiéru? Ano, je tu vlastně vše, co potřebujete. Skvělý „eMkový“ volant s efektními červeno-modrými švy, velmi přehledné budíky, které však ještě svým vzhledem pamatují slavné doby M3 e46 a pak také skvělé sportovní sedačky. Ale to je tak nějak vše.

Víte, já mám rád trochu to drama kolem, proč dovnitř třeba nemohli dát hliníkové pedály, trošku víc „dramatičtěji“ pojmout palubní desku, vyměnit řadící páku, která snad nikomu nemůže padnout do ruky,…. To jsou detaily, které prostě nepatří k tak skvělému automobilu jako je 1M Coupé. Jinak vše se samozřejmě nese v klasickém duchu BMW. To znamená velmi dobré zpracování a samozřejmě i kvalitní použité materiály, v tomto směru jsem nenašel jediný problém.

Jedeme na dovolenou? 

Vnitřní prostor je také velmi důležitý údaj. Zvlášť, když je tento automobil zaměřený především na mladé řidiče, pro které má být tento vůz vstupenkou mezi vozy s označením M a pravděpodobně to bude také jediný vůz v jejich garáži. Takže teď přichází důležitá otázka. Zvládne tento vůz dovolenou?

Co se týče jízdy tak určitě. Ale ani uvnitř vozu nenastane větší problém. Řidič a spolujezdec mají vpředu mnoho místa jak pro nohy tak pro ramena a dokonce i sportovní sedačky nabízejí velmi slušný komfort. Cestující vzadu už na tom budou hůř a to především v oblasti hlavy. Takže dozadu posadíte děti nebo si tam dáte zavazadla, která se vám nevejdou do zavazadlového prostoru o objemu 370 litrů.

Ve městě mě to nebaví!

Asi tohle jsem cítil, že by mi BMW 1M Coupé rádo řeklo, kdyby mohlo. Ve městě nepůsobí tento automobil vůbec špatně. Jasně, sportovní naladění podvozku se nezapře. Na kostkách si budete přát, ať už je to za vámi, ale to je zkrátka daň za sportovnost. Řazení je příkladně přesné, spojka příjemně tuhá a město se dá skoro celé projet na 4. až 5. převodový stupeň díky točivému momentu 500 Nm.

Čemu se však neubráním, tak to je prudké zrychlování kdykoli můžu. Jsem zkrátka unešen tím skvělým zátahem, který tento přeplňovaný šestiválcový motor nabízí. Bohužel, zde nacházím i první problém, který jsem samozřejmě očekával. Atmosféra je atmosféra a bohužel i při velmi pilné práci inženýrů z BMW na tomto dvojitě přeplňovaném motoru, jsem zaznamenal menší prodlevu mezi přidáním plynu a reakcí motoru. Není to nic markantního, ale prostě víte, že to tam je.

Proplouvám městem s obdivnými pohledy kolemjdoucích a na palubním počítači mi svítí hodnota 14,6 litru/100 km. Popravdě, čekal jsem to horší vzhledem k občasnému velmi prudkému zrychlování.

Dálniční střela

Ač se to nezdá, tak na dálnici se chová 1M jako doma. Zařadíte 6. převodový stupeň, otáčkoměr ukazuje zhruba 2800 otáček a spotřeba se pohybuje kolem snesitelných 10,5 litru/100 km. Díky výkonu 250 kW máte síly opravdu na rozdávání a ani nemusíte podřazovat, aby se dostavilo odpovídající zrychlení.

Však dalším problémem je, že 1M Coupé skvěle maskuje skutečnou rychlost, kterou jede. Tudíž i když jedete zhruba 150 km/h, tak máte pocit, že byste klidně mohli vystoupit. Při této rychlosti však vystoupá i spotřeba na cca 13,5 litru.

Samozřejmě mi to nedalo a musel jsem vyzkoušet i maximální rychlost tohoto vozu, která je elektronicky omezena na 250 km/h. Vjíždím na letiště, dělám si kolečko, abych dostal potřebnou nájezdovou rychlost. Ve 100 km/h za hodinu podřazuji na trojku, dám plný plyn, trakce se k mému úžasu rozbliká, ale 1M se chytne, zatlačí mě do sedačky a nad 4 500 otáček se ozve skoro závodní jekot. Srdce se mi rozbuší, už ani nevnímám letící ručičku rychloměru směrem k vzhůru, rychle přeřadím na čtyřku a už tam je 200 km/h, ručička stále letí nahoru jako smyslů zbavená a já už tam dávám pětku, s kterou si vystačím až do 250 km/h. Přichází čas brždění a já mám konečně čas k tomu se nadechnout. Zátah tohoto automobilu je vskutku impozantní.

Vypusťte krakena!

Váha 1 495 kilogramů, výkon 340 koní, mechanický diferenciál se zvýšenou svorností a v neposlední řadě úžasná 6-ti stupňová manuální převodovka (automat není ani za příplatek), to je sen každého automobilového nadšence.

V BMW tento sen proměnili ve skutečnost a já už se připravuji na sérii několika utažených zatáček. Mírně prošlapuji pedál plynu a 1M Coupé už se vrtí jako pes, který čeká na aport. Zapínám tlačítkem M na volantu mód Sport, který mírně zlepší odezvu plynu a také přiostří zvuk, kontrola trakce je nastavena na režim MDM, který se postará o to, abyste si vůz maximálně užili, ale zajistí vám, že vaše chyba nedopadne špatně. Vyrážím s jekotem zadních pneumatik. Převodové stupně tam padají jedna báseň. Nebezpečně rychle se blížím k první zatáčce, tvrdě na brzdy a posílám vůz do levotočivé zatáčky. Záď se mírně sklouzne, ale drží to neskutečně. Pokračuji v tomto tempu dalších zhruba 7 kilometrů.

Po velmi náročném úseku zastavuji na menší oddech. Vystupuji z auta a jsou cítit brzdy, které ovšem ani při velmi tvrdém zacházení nevadly – po benzinu snad nejkrásnější „smrad“ . Obhlížím si ještě jednou ten „zázrak“ od společnosti NejlevnějšíSUPERsport.cz a musím zkonstatovat, že je to snad nejzábavnější vůz z jejich nabídky. Směji se od ucha k uchu, doplňuji tekutiny a vyrážím dál. Můj úsměv přechází po usednutí za volant do „soustředěného režimu“ a já už se jen myslím na to, jak nejlépe projet další zatáčku. Absolutní masakr – tato věta mi stále proudí hlavou a už mám vlastně i titulek k testu, který budu sepisovat .

Musím se přiznat, že tato jízda s 1M Coupé byl jeden z mých nejlepších řidičských zážitků. Absolutní vrchol všeho, co se dá za volantem zažít. Automobil přesně poslouchá to, co od něj chcete a hlavně vy z toho máte pocit, že doopravdy auto řídíte a nedělá to za vás nějaká elektronika. Ještě je nutné připomenout spotřebu, která byla při této ostré jízdě…. Teď si všichni eko-smýšlějící lidé musejí zakrýt oči.. Průměr byl 23,5 litrů/100 km. Zpátky jsem, ale na obranu automobilu, zvolil defenzivní styl a ten mi přinesl spotřebu 11 litrů/100 km.

Ortel  

BMW 1M Coupé dokázalo, že k zábavě za volantem nepotřebujeme 700 koní a „miliony“ elektronických pomocníků. Stačí udělat relativně lehký automobil, dát do něj skvělý motor, klasickou manuální převodovku a máte postaráno o skvělou zábavu za volantem dechberoucího automobilu. Na okreskách a okruhu asi nebudete nejrychlejší, ale rozhodně budete nejvysmátější a o tom to je.

Pokud si chcete tento automobil vyzkoušet na vlastní kůži, tak není nic snažšího a můžete si ho užít již od 699 Kč na Czechring Hradec Králové tento víkend (20.4. – 22. 4.) nebo se můžete zúčastnit jízd na okruhu Speedway Blatná od 28.4. – 29. 4. , kde si tento vůz užijete již od 99 Kč. Ale já osobně bych šel do dlouhodobého pronájmu na den již od 4900 Kč  

Klady: 

• skvělý motor
• perfektní manuální převodovka
• ochota jezdit bokem
• účinné brzdy
• tloušťka a tvar volantu
• úžasná sportovní sedadla
• fun factor

Zápory: 

• tvar hlavice řadící páky
• menší prodleva motoru
• velmi tuhé pérování
• interiér by chtěl trošku „zdramatizovat“

Moje hodnocení: 

89%

V naší rychlostní zkoušce se BMW 1M Coupé dostalo na 1. místo se skvělým časem 3,98 sekund! 

Technické údaje: 

Motor: zážehový přeplňovaný šestiválec

Objem: 2 979 ccm

Výkon: 250 kW (340k)

Toč. moment: 500 Nm

Zrychlení 0-100km/h: 5,0 s

Zrychlení 80-140km/h: 3,98 s

Objem palivové nádrže: 53 l

Objem zavazadlového prostoru: 370 litrů

Spotřeba město/mimo město/kombinovaná: 14.5 l/ 10.5 l/ 12.1 l

Délka: 4 380 mm

Šířka: 1 803

Výška: 1 420 mm

Cena testovaného automobilu: 1 315 000Kč vč. DPH

Video testovaného vozu: 

Zrychlení vozu BMW 1M Coupé z 0-250 km/h

Fotogalerie:

text: Denis Ferdus

fotografie,kamera: Denis Ferdus, Filip Zelenka