Test Ford Focus C-Max 1.6 TDCi aut.: Rodina až na druhém místě

Ford Focus C-Max se začal vyrábět v roce 2003 a ihned po svém uvedení na trh si získal velkou skupinu příznivců. C-Max vyjel na zcela nové podvozkové platformě Ford C1 a byl tak prvním vozem, který ji získal. Po něm následovala Mazda 3, v roce 2005 pak i Ford Focus a mimo jiné byl na této platformě postaven i kabriolet od Volva model C70.

My jsme si vzali na test verzi před faceliftem, který přišel v roce 2007. Pod kapotou se nachází motor 1,6 TDCi, který byl vyvinut ve spolupráci koncernu PSA (Peugeot a Citroën). Motor 2.0 TDCi nabízel 6-ti stupňovou manuální převodovku, pro motor 1,6 TDCi byla použita převodovka pouze 5-ti stupňová. My tu naštěstí máme automatickou skříň, která nabídne hned 7 stupňů.

Neztrácí na kráse

V dnešní hektické době platí fakt, že běžný automobil po 3 letech své výroby už prostě vypadá staře. Toto se však netýká C-Maxe, jelikož i ten po více jak 9-ti letech výroby, vypadá stále velmi dobře. Přední ostřejší světlomety navozují mírný pocit dynamičnosti. A právě od předních světlometů začíná linie karoserie výrazněji stoupat. Tento zaoblený tvar ukončuje až černý střešní spojler.

Poté následuje mírně zkosená záď na které v prvé řadě zaujmou sloupcovité svítilny po stranách. Z boku ještě zaujme výrazněji prosklená část pro cestující vpředu, která i zvenku navozuje pocit velké vzdušnosti interiéru.

Chytrá řešení

Prostornost a odkládací prostory, tou jsou hlavní důvody proč lidé hledají vůz ve třídě MPV. C-Max však spadá ještě do subkategorie kompaktních MPV, takže musí řešit prostornost chytře.

Českého člověka asi nejvíce zajímá objem zavazadlového prostoru. Ten je na svou třídu velmi slušný s hodnotou 500 litrů. Prostoru však není nikdy dost a litrů v kufru jakbysmet. Proto po sklopení sedadel, nás C-Max oslní hodnotou 1 620 litrů. Důležitým faktorem je také dostupnost do zavazadlového prostoru. Jelikož automobil může mít velký kufr, ale pokud do něj dostáváte kočárek s vypětím sil, tak je asi něco špatně. Ale i v této kategorii C-Max boduje nízkou nakládací hranou, tudíž nakládání větších předmětů není takový problém.

Tento typ automobilů je určen především pro rodiny s dětmi. Dozadu posadíte i „dvoumetrové dítě“ a pokud by zlobilo, tak mu můžete dát na cestu omalovánky, které si může položit na velmi praktický plastový stoleček. Ani cestující vpředu nebudou strádat, zde působí automobil velmi vzdušně, hlavně díky prostoru mezi palubní deskou a čelním sklem, kde se nachází velmi praktická úložná schránka.

Do výplní dveří se také s přehledem vejde dvoulitrová lahev. Loketní opěrka se skládá z dvou částí, do prvního úložného prostoru si můžete dát menší věci, jako brýle, klíče, doklady atd. a v druhé části se nachází hluboké úložiště, které pojme i litrovou lahev.

Ghia se nezapře

Testovaný vůz byl ve výbavě Ghia, která je charakteristická dřevo-připomínajícím dekorem. Toto spojení mi ve většině vozů vadí, zde je to však použito s citem, a abych byl upřímný nevypadá to úplně špatně. Co mi ovšem dojem kazí, tak to jsou laciněji vyhlížející plasty , které byly použity při tvorbě palubní desky. Ale tím mé výtky končí. Palubní deska je jinak přehledně zpracovaná a rozhodně netrpí klasickým neduhem „čím víc tlačítek, tím víc interiér“.

Po usednutí do velmi pohodlných sedaček, které jsou potaženy vskutku příjemnou látkou na mne dýchne v prvé řadě již několikrát zmiňovaná prostornost. Ideální auto pro léčbu klaustrofobie. Na první pohled upoutá čtyř-ramenný volant, který má takřka ideální tloušťku věnce. Na volantu se nachází ovládání tempomatu, z čehož jsem v prvních minutách nebyl nijak zvlášť nadšen, ale musím říct, že jsem si na to velmi rychle zvykl. Pod volantem se mimo „klasických páček“ nachází i ovládání rádia, které je po chvíli také velmi intuitivní. Budíky jsou velmi dobře čitelné, jenom mi vadilo všudypřítomné laciné zelené podsvícení přístrojů.

Perla pod kapotou

Motor 1.6 TDCi produkuje výkon 109 koní a točivý moment má hodnotu 240 Nm. Tyto údaje slibují dostatečnou dynamiku, ale v dnešní době neméně důležitou nízkou spotřebu. Ta se v kombinovaném cyklu ustálila na hodnotě 6,2 litrů. Rozhodně není problém jet s tímto vozem i za 5 litrů. Ruku v ruce s ním jde i 7mi stupňová automatická převodovka, která v dálničních rychlostech pomáhá držet otáčky dole. Při mé jízdě z Francie, která se skládala prakticky jen z dálnic, jsem při dodržování předpisů (jen v Německu jsem mírně povolil uzdu na cca 150 km/h), tak se spotřeba za těchto 1 300 km ustálila na velmi slušné hodnotě 5,5 litru.

Vyniká na okreskách

V menu se nachází možnost nastavení vozu do tří režimů: Sport, Normal a Comfort. Většinu času jsem jezdil na režim Comfort, který skvěle tlumil nerovnosti, jen automatická převodovka v tomto režimu byla mírně ospalá a chtěla občas napovědět pomocí sekvence k tomu jaký převodový stupeň zvolit. Režim Normal je něco mezi a při Sportu vám mírně ztuhne řízení a převodovka se nechá vytáčet. Říkáte si, že v tomto automobilu naprosto zbytečná věc? Upřímně, taky jsem si to z počátku myslel. To však bylo jen do chvíle, než jsem projel první vlásenkou. Tam mě totiž C-Max přesvědčil, že Ford podvozky prostě umí. Žádné náklony karoserie, řízení přesně poslouchalo moje pokyny a já jsem si v tomto rodinném voze připadal až nepatřičně, jelikož ve mě probudil závodnické choutky. Ano, tady je recept, že i s velmi praktickým automobilem a dieselovým motorem se dá zažít mnoho zábavy.

Tento vůz je však stavěn především pro „normální jízdu“, při které neruší ani dieselový agregát pod kapotou. Zátahu je vždy dostatek a automatická převodovka se nebojí podřadit ani o 3 stupně dolů, takže předjíždět není žádný horor, jak by se dle objemu mohlo zdát.

Konečný verdikt

Ford Focus C-Max je stále výborný automobil s nepřekonatelnými jízdními vlastnostmi ve své třídě a především představuje dobrou volbu ve spojení s výborným motorem 1,6 TDCi, který oslní nízkou spotřebou, ale zároveň potěší i nadšené řidiče. Kdo chce rodinný vůz s vyšší stavbou karoserie, ale přitom se chce občas pobavit za volantem, tak pro něj je Ford Focus C-Max jako dělaný.

Klady:

+ výborný podvozek

+ jisté jízdní vlastnosti

+ vzdušnost interiéru

+ výborně dostupný zavazadlový prostor

+ spotřeba

+ pohodlné sedačky

Zápory:

- laciné podsvícení přístrojů

- lacinější plasty

- občas ospalá automatická převodovka