Test Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D: Japonský horal

Test Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D MIVEC

Druhá generace Mitsubishi Outlander je na trhu již od roku 2005. Po 5-ti letech vcelku úspěšné výroby přišel na řadu facelift tohoto modelu. Ten měl za úkol zatraktivnit 5 let staré auto a my vám prostřednictvím našeho testu povíme, zda-li se to inženýrům u Mitsubishi podařilo.

Agresivní vzhled

Faceliftovaná verze Outlanderu jasně boduje již od první chvíle, kdy ji uvidíte. Oproti předchůdci působí mnohem agresivněji, což celkovému dojmu z vozu jednoznačně prospělo. Přední maska se vyznačuje podobným vzhledem jako většina modelů značky. My tomu v redakci říkáme: „Styl alá Lancer“.

Přední části dominují agresivně řezané bi-xenonové světlomety a pod nimi jsou do karoserie zapuštěné mlhovky. Níže se nachází příplatkové LED denní svícení, které je umístěno proklatě nízko. Takže pokud chcete Outlandera do nějakého většího terénu, je třeba si na ně dát pozor. Nebo to vyřešit elegantně a nepřiplácet si za ně, i když vypadají velmi pěkně.

Z boku vás jistě zaujmou krásná 18-ti palcová kola, nad nimi vystouplé blatníky a také docela velká zrcátka dotvářejí celkový vzhled mohutně vyhlížejícího vozu. Celé to zmírňují stříbrné lišty, které naopak působí luxusním dojmem.

Pokud příď a bok Outlanderu působili dynamicky, tak záď to mírně zjemňuje. Na první pohled upoutají zvláštně vyhlížející zadní světla s LED diodami, které nepůsobí sériově, ale spíše jako pokus nějakého šikovného tunera. Nemohu říci, že by se mi to nelíbilo, ale přinejmenším to působí zvláštně. Nahoře se ještě nachází střešní spojler a dole dvojitá chromovaná koncovka výfuku.

Odveze až 7 cestujících

Hlavní výhodou Outlanderu proti konkurenci je prostornost a variabilita, kterou nabízí. První řada sedadel nabídne prostor ve všech směrech a překvapí i velmi pohodlné sedačky, z kterých ani při delších cestách nebolela záda. Snad by jen mohla mít výraznější boční vedení. Loketní opěrka skrývá v první části prostor pro drobnosti a druhá část snese i větší „nálož“ drobností. Do bočních kapes se s menšími obtížemi vejde i dvoulitrová lahev a pokud by vám to nestačilo, tak pod palubní deskou je odkládací prostor třeba na mobil nebo peněženku. Vedle ruční brzdy jsou pak dva držáky nápojů. Odkládacích prostorů je tedy více než dostatek.

Druhá řada cestujících si dopřává stejný komfort jako cestující vpředu. Místa pro nohy a ramena je opravdu dostatek a nebojím se říci, že 5 cestujících odjede na dovolenou úplně v pohodě. Druhá řada je také posuvná a od toho se odvíjí i velikost zavazadlového prostoru. Pokud jsou sedadla v druhé řadě posunuta co nejvíce dopředu, tak zavazadlový prostor nabídne královských 882 l. Jestliže jsou sedadla posunuta co nejvíce dozadu, nabídne Outlander objem 774 l. Druhou řadu sedadel je možné sklopit velmi jednoduchým zatáhnutím za tlačítko a poté se už dají sedadla vyjmout a nebo je tam můžeme ponechat. Nabídne se nám pak prostor 1 691 l.

Místo pro třetí řadu sedadel se podařilo ušetřit díky náhradnímu kolu umístěném dospod vozu. Outlander tak nabídne dvojici vcelku snadno výklopných sedadel, které dopřejí prostor buď dvěma dětem a nebo teenagerům, kteří budou celou cestu otravovat s otázkou: „Kdy už tam budem?“ Pokud chcete do třetí řady posadit někoho, kdo má nad 150 cm, tak počítejte s tím, že si prostornost zrovna pochvalovat nebude. Zavazadlový prostor se tímto zásahem logicky zmenší na 220 l.

Interiér by potřeboval omladit

Mitsubishi Outlander ve výbavě Intense+ nabídne polokožený interiér, který jak použitými plasty, tak i zpracováním může jít hrdě do boje s německou konkurencí, nebýt toho, že už na něm jsou znát roky ve výrobě. Volant by si zasloužil tlustší věnec a řadící páka také nemá zrovna tvar, který by hned padl do ruky.

Naopak musím pochválit přístrojovou desku, která má výborně čitelné budíky a také barevný palubní počítač. Nevadilo mi ani ovládání pomocí tlačítka INFO, které bylo umístěno vlevo od palubní desky. Dobrý byl také ukazatel okamžité spotřeby, který mě učil jet s co nejnižší spotřebou. Šipka nahoře znázorňovala aktuální průměrnou spotřebu a pokud jsem byl pod touto šipkou, tak mi ukazatel svítil zeleně, pokud jsem ji však překročil, ukazatel dále zbělal a viděl jsem o kolik právě překračuji svou spotřebu. Nechybí ani indikátor řazení, který však nutí občas motor podtáčet, tudíž pokud jsem nejel „eko jízdu“, dával jsem při běžné jízdě raději na svůj instinkt.

Za pár litrů tam i zpět

Pod kapotou testovaného vozu se nacházel nový motor 2.2 DI-D, což je řadový vznětový 4-válec o objemu 2 268 ccm s variabilním časováním ventilů MIVEC. Výkon 130 kW (177 koní) a točivý moment 380 Nm opravdu zaručí slušnou dynamiku a bezpečné předjíždění téměř za jakékoli situace. Váha 1 720 kg a pohon všech kol by mohly vést k domněnce, že Outlander nebude zrovna úsporný. Chyba lávky. Je to první vůz, který se přiblížil tabulkovým hodnotám a při troše snahy je dokázal i překonat.

Ve městě moje spotřeba nepřesáhla 8,1 litru. Pokud jsem vyjel mimo město, tak při dodržování předpisů mne Outlander odměnil velmi dobrou hodnotou 5,8 litru. Dálnice pak při 130 km/h znamenala menší nárůst na 6,2 litru. Za celou dobu testu se spotřeba ustálila na fantastické hodnotě 6,8 litru. Je nutno však dodat, že většinu času jsem jezdil pouze na pohon předních kol. Při použití módu 4WD (pohon všech kol) se spotřeba ve všech ohledech zhoršila pouze o cca 0,6 litru.

Samozřejmě jsem „neodolal“ a musel jsem vyzkoušet tzv. eko jízdu. Byl jsem zvědav, zda-li se dostanu pod tabulkové hodnoty. Zvolil jsem tedy trasu, kterou moc dobře znám. Kombinovala mírné stoupání, tím pádem i klesání a také několik obcí. Prostě taková klasická víkendová cesta na chatu. Provoz nebyl nikterak hustý, ale neubránil jsem se několika předjetí. Rychlost jsem udržoval okolo 90 km/h. K mé cestě „za úspěchem“ mi pomohl i rádce řazení, kterému jsem se pokoušel bezmezně věřit. Ať to tedy nenatahuji, Outlander mě odměnil fantastickou spotřebou 4,4 litru!

Po silnici s grácií

Mitsubishi Outlander má dobře odhlučněný motor, jenom při vyšších otáčkách je slyšet pískání turba. Poprvé se to může zdát, jako dobrý doplněk, který ve vás evokuje pocit sportovní jízdy. Po delší době to však začne mírně vadit. Zřejmě i z tohoto důvodu je tu audio Rockford Fostage, od kterého jsem čekal trochu více. Především, co se týče bassů.

Spojení motoru 2.2 DI-D s šestistupňovou manuální převodovkou, taktéž funguje výborně. Převodovka má velmi přesné dráhy a při zařazení zpátečky se vám ve zpětném zrcátku objeví obraz, který snímá kamera v zádi vozu – moc šikovná věc. Převodovka akorát moc nemusí sportovní zacházení, takže je spíše dělána na klidnou a hospodárnou jízdu.

Řízení vozu musím také pochválit. Je vcelku přesné a ani není moc přeposilované, jak bývá dobrý zvykem u dnešních automobilů. Outlander se s chutí vrhá do zatáček a dobrý pocit z jízdy neruší ani náklony karoserie, které jsou zde minimální.

Mimo silnici s opatrností

Outlander je všestranným automobilem, tudíž se od něj očekávají i terénní schopnosti. Ty však nejsou nikterak velké a to především kvůli předním a zadním nájezdovým úhlům 21°. Světlá výška na tom také není nijak slavně. 178 mm opravdu není mnoho. Pohon všech kol však zaručí, že i po nezpěvném nebo zasněženém povrchu projedete s jistotou. A pokud opravdu půjde do tuhého, je tu ještě režim 4WD Lock, který vás zaručeně dostane ze šlamastyky.

Především méně zdatní řidiči, ale i ti zkušení ocení asistent pro rozjezd do kopce HSA, který vás na dvě sekundy přidrží, abyste nesjížděli při rozjezdu dolů z kopce. Tuto funkci využijete jak ve městě, tak se osvědčí i v náročnějším terénu.

Outlander se osvědčil

Ke skvělému výsledku v testu, pomohl Outlanderu především motor 2.2 DI-D MIVEC, který nabízí skvělou dynamiku, zátah a v dnešní době velmi důležitou nízkou spotřebu. Dalším plusem je jednoznačně vnitřní prostor, variabilita interiéru a také možnost odvést až 7 cestujících. Jedinou výtku mám k mírně zastaralému interiéru a k pískání turba při vyšších otáčkách. I přesto zůstává Outlander nadstandartně skvělým automobilem.

Klady:

+ silný motor

+ skvělá spotřeba

+ variabilita interieru

+ vnitřní prostor

+ agresivní vzhled

+ velký zavazadlový prostor

+ přesná manuální převodovka

Zápory:

- zastaralejší interiér

- pískání turba při vyšších rychlostech

- slabší audio Rockford Fosgate